车主在2016年尾在多车的纠结中买了别克昂科威,在用车的过程中,提车到出现事故公里数不过1000,正常情况下我们所说的磨合期都还没过。据车主介绍,在磨合期期间,有一次在高速路上出现显示导致方向盘抱死的故障提示,然后开去4S店进行检查,检查结果显示没什么问题,告诉车主放心开。
“断轴”事件经过
在1月26日,也就是我们俗称的大年二十九。据车主的描述,车主载着父母往老家奔去,因为是新手车主也没敢开快,一路上平均40公里每小时。一路上都是盘山公路,弯道很多,而且某些地段周围无栏杆等一些保护措施,在正常驾驶的过程中,离收费站100米的平路上,突然间方向盘不受控制车开始倾斜,前轮两轮之间断轴,采取紧急刹车措施,一个轮胎脱离轴承轮毂都已经碎了,安全气囊弹出,右侧车门变形,车辆开始冒烟。
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交警和4S店说法
随后车主报了交警和保险,交警表示说这平平的路怎么会这么严重,一看羊角都断裂,右侧车轮在拖车的时候师傅都要用铁链困着以防掉落。保险的人员也表示除非质量有问题不应该出现这种状况。
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早在之前12月份买车不久的时候,车主在网上就了解到昂科威断轴和有关召回的新闻,还向4S店的工作人员询问,而工作人员告诉她放心没问题,你这不在那批范围内,可现在就只能呵呵了。
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而在大概10天前的1月15日,济南的阳光100小区同样也发生了昂科威断轴事故,我们对此事也进行了报道。由现场图片看,这辆昂科威并没有受到任何外界带来的撞击。
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【1月15日济南昂科威断轴照片】
多起断轴事故,通用该召回了其实从多起昂科威断轴事故中都可以看出,并不是车辆发生事故严重的撞击才导致断轴,而是在驾驶员正常驾驶的过程中,车辆无缘无故的发生断轴。
事实上,上汽通用早就发现昂科威身上所存在的问题,并且已于2015年8月向国家知识产权局提交“一体式控制臂衬套”申请的专利,来彻底解决“分体式控制衬套”强度不够的问题。并且也提到了“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。但上汽通用却从未针对这一隐患进行车辆召回,在2016款的车型上依旧能见到这一零部件。
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坚持维权,山东车主成功退车
此前山东青岛车主在2015年12月29日昂科威汽车突然发生无碰撞的断轴事故,由于4S店百般推诿,并且无最终决定权,而上汽通用总部对此事无限期拖延,继续在青岛维权已无实际意义。无奈之下车主只有来到上海通用本部继续维权。
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